鼓風(fēng)機(jī)控制電路組成：大眾邁騰B7L自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路分析

　　一、電路特點(diǎn)

　　圖1為邁騰B7L 1.8TSI轎車(chē)自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126上有2個(gè)插接器，分別為T(mén)2ge與T6be。

　　1.T2ge為2針插接器，連接新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2，其中T2ge/1為正極，T2ge/2為負(fù)極。

　　2.T6be為6針插接器，各針腳連線功能歸納如下。

　　（1） T6be/ 1與空調(diào)控制單元J255相連接，藍(lán)／白色線，鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126通過(guò)此線向J255反饋鼓風(fēng)機(jī)的工作情況，稱(chēng)為反饋信號(hào)線。

　　（2） T6be/2也與空調(diào)控制單元J255相連接，黑／白色線，J255通過(guò)此線向J126發(fā)送風(fēng)機(jī)調(diào)速信號(hào)，稱(chēng)為調(diào)速信號(hào)線。

　　（ 3） T6be/3與搭鐵線相連接，搭鐵點(diǎn)為車(chē)輛右側(cè)A柱。

　　（4） T6be/4通過(guò)保險(xiǎn)SC38與蓄電池正極B＋相連接，為J126提供常電源。

　　（5） T6be/5 、T6be/6兩針為空。

　　二、工作原理

　　1．調(diào)速控制原理。邁騰B7L轎車(chē)自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)共有7個(gè)擋位，1擋風(fēng)速最慢，7擋風(fēng)速最快。當(dāng)按動(dòng)空調(diào)控制面板的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速鍵給控制單元J255輸入風(fēng)機(jī)擋位信號(hào)時(shí)，J255即通過(guò)調(diào)速信號(hào)線（圖中黑／白色線）向J126發(fā)送調(diào)速信號(hào)，調(diào)速信號(hào)加在晶體三極管基一射極之間，如圖2所示。通過(guò)改變基一射極電壓Ube即可改變基極電流Ib，根據(jù)三極管的電流放大原理，Ib的微小變化會(huì)使集電極電流Ic發(fā)生較大的變化（Ic=（β1b，β為電流放大系數(shù)，數(shù)值一般為50～100）。鼓風(fēng)機(jī)串聯(lián)在三極管的集電極上，通過(guò)控制集電極電流Ic即可控制通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)的電流，從而控制其轉(zhuǎn)速。

　　2．反饋控制原理。J255給J126發(fā)送調(diào)速信號(hào)，J126控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。實(shí)際中，鼓風(fēng)機(jī)能否按照設(shè)定的目標(biāo)工作？答案是不一定。比如J126的電源線沒(méi)電、搭鐵不良或調(diào)速信號(hào)線斷路等等都會(huì)導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)不工作，而此時(shí)電腦J255根本無(wú)法感知，這是比較危險(xiǎn)的。

　　補(bǔ)充：當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，倘若鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，熱空氣無(wú)法送到蒸發(fā)器，蒸發(fā)器會(huì)結(jié)冰，此時(shí)進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑無(wú)法汽化直接以液態(tài)形式進(jìn)入空調(diào)壓縮機(jī)，將造成壓縮機(jī)的液擊損壞。因此，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，必須立即停止制冷系統(tǒng)的工作。

　　鑒于此，在J126內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)反饋控制模塊，在J255與J126之間增加了一條反饋信號(hào)線（藍(lán)／白色線）。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)正常工作時(shí)，J126向J255反饋一個(gè)正常信號(hào)，而當(dāng)出現(xiàn)某種故障使鼓風(fēng)機(jī)不工作時(shí)，J126向電腦J255發(fā)送異常信號(hào)，當(dāng)這種異常信號(hào)持續(xù)一定時(shí)間后，電腦J255便記錄故障碼，同時(shí)停止空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作，以免因鼓風(fēng)機(jī)不工作而造成壓縮機(jī)損壞，這是設(shè)計(jì)反饋信號(hào)的核心價(jià)值所在。

鼓風(fēng)機(jī)控制電路組成：汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的組成

　　自動(dòng)空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的目的是為了調(diào)節(jié)降溫或升溫速度，穩(wěn)定車(chē)內(nèi)溫度。鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)主要由冷卻液溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、鼓風(fēng)機(jī)電阻器、功率晶體管、ECU、鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)和控制面板等組成。其中功率晶體管的作用是根據(jù)ECU的BLW端子輸出的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，改變流至鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的電流，從而改變鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　汽車(chē)空調(diào)是汽車(chē)現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，它是為滿足駕駛?cè)说氖孢m性而設(shè)置的。汽車(chē)空調(diào)在經(jīng)歷了手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)兩個(gè)發(fā)展階段后，目前已出現(xiàn)了用微電腦控制的自動(dòng)空調(diào)器。手動(dòng)空調(diào)是人工調(diào)控的，不論是制冷壓縮機(jī)的工作，還是鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，送風(fēng)系統(tǒng)各風(fēng)口位置變化等均由駕駛?cè)耸謩?dòng)調(diào)整。為免去這些由人工操縱帶來(lái)的麻煩，同時(shí)為提高空氣調(diào)節(jié)質(zhì)量，現(xiàn)代汽車(chē)中設(shè)置了自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)，亦稱(chēng)汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)，只要駕駛?cè)税葱枰O(shè)定好調(diào)節(jié)溫度，系統(tǒng)將根據(jù)自動(dòng)檢測(cè)的車(chē)內(nèi)外溫度及外部太陽(yáng)輻射和發(fā)動(dòng)機(jī)工況，自動(dòng)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和送出空氣的溫度。

　　鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的控制電路

　　(汽車(chē)維修網(wǎng)

鼓風(fēng)機(jī)控制電路組成：風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速控制電路

　　（一）電路構(gòu)成

　　風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速控制電路由四部分組成，即主電路、電源控制電路、變頻器運(yùn)行控制電路以及報(bào)警信號(hào)電路等。主電路包括電源開(kāi)關(guān)QF，交流接觸器KM的主觸頭、變頻器內(nèi)置的AC／DC／AC轉(zhuǎn)換電路以及三相交流異步電動(dòng)機(jī)M等。電源控制電路包括控制按鈕SB1、SB2，交流接觸器KM的線圈以及電源信號(hào)指示燈HL1等。變頻器運(yùn)行控制電路包括正轉(zhuǎn)按鈕開(kāi)關(guān)SF、停止按鈕開(kāi)關(guān)ST、繼電器KA、信號(hào)指示燈HL2、復(fù)位按鈕開(kāi)關(guān)SB5以及變速按鈕開(kāi)關(guān)SB3、SB4等。報(bào)警信號(hào)電路包括變頻器內(nèi)置的常開(kāi)接點(diǎn)KF、信號(hào)指示燈HL3以及蜂鳴器HA等。圖中“Hz”是頻率指示儀表。

　　（二）電路工作原理

　　合上電源開(kāi)關(guān)QF后，控制電路得電進(jìn)入熱備用狀態(tài)。

　　按下開(kāi)關(guān)SB2后，電流依次經(jīng)過(guò)V11→SBl→SB2→KM線圈→KF→W11，KM線圈得電吸合并自鎖，信號(hào)指示燈HL1點(diǎn)亮，接觸器主觸頭閉合，交流電壓送達(dá)變頻器的R、S、T輸入端。同時(shí)，接觸器的輔助接點(diǎn)(2-4)閉合，為繼電器KA投入運(yùn)行作好準(zhǔn)備。

　　按下SF按鈕開(kāi)關(guān)后，電流依次經(jīng)過(guò)V11→ST→KM的接點(diǎn)(2-4)→SF的接點(diǎn)(4-5)→KA線圈→KF→W11，繼電器KA的線圈得電吸合并自鎖，信號(hào)指示燈HL2點(diǎn)亮，變頻器上的FWD端與COM端接通，變頻器內(nèi)置的AC／DC／AC轉(zhuǎn)換電路正常工作，變頻電源送達(dá)U、V、W端，電動(dòng)機(jī)得電運(yùn)行。與此同時(shí)，繼電器KA的接點(diǎn)(V11-1)閉合，SBl按鈕開(kāi)關(guān)被封鎖，從而防止變頻器運(yùn)行中主電路工作電源被隨意切斷。需要升速時(shí)，按下SB3按鈕；需要降速時(shí)，按下SB4按鈕。

　　如果運(yùn)行中電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)載等故障，KF將發(fā)出故障信號(hào)，其接點(diǎn)(A-B)斷開(kāi)，繼電器KA的線圈與接觸器KM的線圈同時(shí)失電，交流電源將停止對(duì)變頻器和電動(dòng)機(jī)供電，系統(tǒng)停止工作。與此同時(shí)，KF的接點(diǎn)(C-A)閉合，信號(hào)指示燈HL3點(diǎn)亮，蜂鳴器HA發(fā)出警報(bào)聲。

　　正常工作中需要停機(jī)時(shí)，首先按下ST按鈕開(kāi)關(guān)，繼電器KA的線圈失電復(fù)位，信號(hào)指示燈HL2熄滅，變頻器內(nèi)置電路停止工作，KA的接點(diǎn)(V11-1)釋放，恢復(fù)SB1開(kāi)關(guān)的功能。

　　如果長(zhǎng)時(shí)間不使用設(shè)備，可按下SB1按鈕，接觸器KM的線圈失電復(fù)位，信號(hào)指示燈HL1熄滅，接觸器KM的主觸頭斷開(kāi)三相交流電源。

　　（三）應(yīng)用說(shuō)明

　　圖中與按鈕開(kāi)關(guān)SB2并聯(lián)的交流接觸器KM的接點(diǎn)(1-3)為接觸器KM的自鎖接點(diǎn)，當(dāng)按鈕SB2復(fù)位時(shí)，它可以保持KM線圈繼續(xù)得電工作。與按鈕SF并聯(lián)的KA的接點(diǎn)(4-5)為繼電器KA的自鎖接點(diǎn)，當(dāng)按鈕SF復(fù)位時(shí)，它可以保持KA線圈繼續(xù)得電工作。

　　變頻器的升速時(shí)間可預(yù)置為30s，降速時(shí)間可預(yù)置為60s，上限頻率可預(yù)置為額定頻率，下限頻率可預(yù)置為20Hz以上，X1功能預(yù)置為“10"，X2功能預(yù)置為“11”，或按設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行預(yù)置。

　　變頻器工作頻率的給定方式有數(shù)字量增減給定、電位器調(diào)節(jié)給定以及程序預(yù)置給定等多種。不同型號(hào)的變頻器，其工作頻率的給定方式會(huì)有所不同，使用中可根據(jù)變頻器的具體條件酌情給定。

鼓風(fēng)機(jī)控制電路組成：風(fēng)機(jī)調(diào)速原理及控制線路圖解

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