羅茨鼓風機api標準：SolidWorks API支持的羅茨鼓風機葉輪參數化設計與嚙合仿真

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　　馮育棠,楊光,李文英;羅茨鼓風機設計結構探討[J];風機技術;2001年01期

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　　葉仲和,蔡海毅;三葉羅茨鼓風機三種圓弧型轉子的曲率半徑及比較[J];風機技術;2001年03期

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　　霍明,劉厚根,陳煥新;羅茨鼓風機性能參數計算機輔助設計系統軟件的開發及應用[J];風機技術;2003年04期

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　　庹德榮,高進;羅茨鼓風機三葉扭葉葉輪型面的數控加工[J];風機技術;2003年06期

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　　魏龍;羅茨鼓風機的節能改造[J];風機技術;2005年03期

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　　張一健;;二葉與三葉羅茨鼓風機的性價比及結構創新[J];風機技術;2006年04期

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　　張偉初,吳明亮,李新華,唐贇;三葉羅茨鼓風機寬凸臺漸開線葉型設計[J];湖南農業大學學報(自然科學版);2002年02期

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　　朱繼華,裴幫,侯東海,劉忠明;外嚙合擺線類齒輪泵嚙合原理及參數設計[J];機械傳動;2004年01期

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　　丁素珍;;ZJ-400羅茨真空泵的設計改進[J];現代制造工程;2006年12期

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　　韓江;開放式網絡化齒輪加工數控系統研究[D];合肥工業大學;2006年

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　　徐學忠;內嚙合擺線齒輪泵的理論研究與仿真[D];東南大學;2005年

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　　蔡海毅;扭葉轉子羅茨鼓風機的設計、仿真與制造[D];福州大學;2002年

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　　李洪波;基于PLC的羅茨鼓風機葉面數控加工系統研究[D];浙江大學;2003年

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　　朱繼華;外嚙合擺線類齒輪泵嚙合理論及設計制造研究[D];機械科學研究院;2004年

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　　龍海洋;羅茨鼓風機扭葉轉子數控刨削加工的研究[D];華中科技大學;2005年

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　　張棟棟;流量計轉子的設計、仿真與制造及CAD/CAM集成系統研究[D];合肥工業大學;2007年

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　　邵娟;單螺桿壓縮機螺旋嚙合副嚙合特性研究[D];沈陽工業大學;2007年

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　　劉金梅;羅茨鼓風機葉輪CAD/CAM技術研究[D];中南大學;2007年

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　　曾齊福;基于虛擬儀器的羅茨鼓風機轉子動力學測試技術研究[D];山東科技大學;2007年

羅茨鼓風機api標準：邢臺縣dresser ISO-VG-220羅茨風機潤滑油

　　邢臺縣dresser ISO-VG-220羅茨風機潤滑油手動變速箱和驅動后橋使用的潤滑油統稱為車輛齒輪油。與發動機油類似，車輛齒輪油的質量級別分類，按照美國石油學會(API)的標準，可分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等質量級別，車輛齒輪油外包裝上都有相應的質量級別標識。GL后的數值越大級別就越高，即越高級，能滿足齒輪在更苛刻的條件工作。當然，其價格也隨著齒輪油的級別增大而上升。

　　質量級別標識是選用齒輪油的標準。隨著汽車發動機轉速增加和扭矩的增大，傳動齒輪機構的工作強度也相應增加。由于汽車的后橋普遍采用雙曲面齒輪結構，這種齒輪的負荷重、滑動速度高，后橋的使用溫度也要高一些，工作條件比較苛刻，因此，要求選用質量級別一定為。

　　GL-5的齒輪油（有時也叫雙曲線齒輪油）。但現在普通手動變速箱選用級別為GL-4的產品即可。另外，選用車用齒輪油時粘度級別也是一個不可忽略的因素。美國汽車工程師協會。

　　(SAE)將齒輪油粘度級別劃分為：90、140、75W/90、80W/90、85W/90、85W/140等幾個等級。相同質量級別的齒輪油可以分別擁有上述各個粘度級別，粘度級別對產品的市場價格的影響不大。在選用車輛齒輪油的時候，要根據當地的環境溫度及車輛的實際使用情況來定，一般對于載重貨車的后橋來說，我國南方的夏天選用的齒輪油的粘度稍高一些，如140或85W/140；北方冬季選用粘度稍低一些的齒輪油，如90或80W/90，甚至75W90；對于轎車的手動變速箱，全年可選用85W90或80W90的粘度級別。

　　變速箱一般使用API GL-4的車輛齒輪油即可，而后橋必須使用API GL-5的車輛齒輪油才不至于損壞。所以API GL-4的變速箱油絕對不可以換到后橋上用。但是后橋潤滑油可以換到變速箱上用嗎？一些車主和汽車維修人員，由于不了解后橋齒輪油的特點，片面地認為后橋齒輪油比變速箱齒輪油性能好，因此，在遇到沒有現成的變速箱齒輪油時，或為了“愛護”車輛而用后橋齒輪油來代替變速箱齒輪油而加入汽車變速箱。

　　殊不知這不僅僅會帶來不必要的經濟損失（因后橋齒輪油較貴），而且會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作。在用油手冊中明文規定后橋和變速箱均使用API GL-5的車輛齒輪油，這又另當別論。

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